Онлайн-конференция с автоэкспертом Олегом Назаренко

Добрый день! Я - Олега Назаренко, готов ответить на все ваши вопросы! Начнем! Мое мнение следующее в данном вопрос: я действительно считаю, что если Европа, США и множество других стран ввели санкции против стран-агрессора и благодаря этим санкциям эти страны несут финансовые потери, но все равно несут эти санкции, то и Украина не должна торговать со страной-агрессором. Да, действительно автомобили в России дешевле, чем в Украине, но здесь уже нам нужно работать с производителями и добиваться для Украины таких же цен, которые существуют в РФ. У нас только с 1 января этого года у нас появилась 10% пошлина с РФ, до этого автомобили ввозились на льготных условиях. Мы отправили 26 писем Яценюку с просьбой разорвать договор о беспошлинном ввозе автомобилей из России. Так что я считаю, что автомобили из России не могут ввозиться в Украину на льготных условиях.

Насколько мне известно, наши автомобили экспортировали в Армению, в Египет (украинские Lanos), до войны экспортировали в РФ, в Казахстан. Сейчас экспорт в эти страны уменьшился, а относительно европейского рынка - к сожалению, Соглашение с ЕС было подписано в невыгодной для Украины редакции. Европейцы закрыли 10% пошлиной свой рынок для украинских автомобилей на 7 лет. Получается, что на сегодня экспортировать украинские автомобили в ЕС - не совсем рентабельно.

Сейчас собирают только SKODA. Доверять качеству сборки иностранных авто можно на все сто процентов. Все сборочные производства инспектировали сами представители автозаводов - непосредственно представители SKODA несут ответственность за качество сборки в Украине. По гарантии всегда отвечает завод, следовательно, чешский завод абсолютно доверяет качеству сборки в Закарпатье. Если доверяет завод, то, естественно, у меня нет причин сомневаться.

Вы можете не переживать и ездить и на автомобиле вашей жены, и на автомобиле абсолютно чужого человека. Достаточно иметь свидетельство о регистрации автомобиля. Я считаю, что это абсолютно правильное решение, потому что это были только дополнительные расходы на нотариальное заверение этих доверенностей. После отмены доверенностей ничего страшного не произошло, система работает. Еще раз повторю, Вы можете ездить и на авто своей жены, и на авто любого другого человека. Проблема только в том, что при нарушениях правил дорожного движения, штрафы будут приходить именно к тому, человеку, который доверил Вам автомобиль - нести ответственность за действия водителя будет владелец автомобиля.

Спасибо! Разъяснения от Государственной фискальной службы нами до сих пор не получены, хотя запрос мы уже направили. С мой точки зрения, закон говорит о том, что один посредник может по доверенности ввезти один автомобиль в год. Как только появятся точные разъяснения от Государственной фискальной службы - я обязательно их обнародую.

Да, вернется. Но мы будем делать все для того, чтобы это был именно нормальный техосмотр, а не коррупционная торговля талончиками. То, что было раньше, я надеюсь, уже не вернется. А техосмотр вернется, потому что мы подписали такие обязательства в Ассоциации с ЕС.

В данном случае с каждым шагом, с каждым днем мы стараемся упросить процесс регистрации автомобилей. Раньше автомобиль можно было поставить на учет или снять с учета только по месту жительства. А мы прекрасно понимаем, что многие люди не проживают по месту прописки. Сейчас снять или зарегистрировать автомобиль можно в любом МРЭО, невзирая на место проживания. Сейчас не нужно гнать новый автомобиль на какую-то сверку или экспертизу. Сейчас автомобиль можно продать, не снимая его с учета. Не все об этом знают, но автомобиль можно не снимать с учета и сразу перепродать его другому человеку. Сейчас мы будем инициировать возможность поставить автомобиль на учет виртуально - нужно будет поехать только за техпаспортом и номерными знаками. Возможно, мы будем инициировать такую процедуру, как в Грузии, чтобы человек мог заказать для себя номерные знаки самостоятельно. По крайней мере, для новых автомобилей перенести процесс регистрации в автосалон.

Категорически против очередного побора с водителей. Я считаю, что в автошколе уже проводятся курсы оказания первой медпомощи, их вполне достаточно. Абсолютно не нужно перекладывать на водителя функции государства по оказанию медпомощи пострадавшим. Потому что так можно дойди до абсурда - потом нас заставят ходить с огнетушителями, заставят пройти подготовку при спасении людей из пожара, заставят пройти курсы самообороны, чтобы люди выполняли функции милиции. Если государство хочет это сделать - оно должно предоставить возможность пройти такие курсы бесплатно. Я буду категорически выступать против очередного побора с водителей.

Я уже немного ответил на этот вопрос. Я считаю, что мало что изменит. Как мне сказал один депутат: "А в чем проблема для украинца поехать в Дюссельдорф на авторынок и купить себе автомобиль? Я никаких проблем не вижу"... Для него нет проблем, потому что у него дипломатический паспорт, потому что его секретарь закажет билеты, зарезервирует шикарную гостиницу и, понятно, он купит там себе автомобиль. А в Украине, если я не ошибаюсь, большинство украинцев вообще не имеют загранпаспорта. Получить шенгенскую визу - это тоже проблема, купить билеты - проблема, где-то остановиться - тоже проблема. Не всякий украинец достаточно разбирается в автомобилях, чтобы без технических экспертов купить автомобиль. Я здесь вижу проблему. Например, если бы я летел в Дюссельдорф, то взял бы собой троих друзей: моториста, который посмотрит на состояние двигателя и скажет, скрученный здесь пробег или нет; хорошего кузовщика, который проверит, был ли автомобиль бит, толщину лакокрасочного покрытия; эксперта, который проверит, не был ли перебит vin-код данного автомобиля, потому что автомобиль может оказаться угнанным, проблемным и т.п. Поэтому закон, который принят в том виде, в котором он принят, - я не думаю, что он очень хороший для украинцев. Лучше бы разрешить автосалонам завозить б/у авто - автосалоны конкурировали бы между собой и цены были бы ниже.

Не ошибаетесь. Я думаю, что инфраструктуру для использования таких автомобилей создавать необходимо, но шаг за шагом. В первую очередь, нам нужно отменить НДС на электрокары, отменить ввозную пошлину и НДС для электрозаправочных станций, тогда потихоньку-потихоньку ситуация с электрокарами будет улучшаться. Сейчас я все-таки реалист и вижу электрокар как второй автомобиль в семье. То есть для дальних поездок использовать автомобиль с двс, а для поездок по городу - использовать электрокар (особенно для тех людей, которые живут за городом и не имеют проблем с заправкой). Пока реалии таковы.

Я, в принципе, всегда выступал за снижение налогов на автомобили и за их отмену. В данном случае снижение акциза на авто, я считаю, это абсолютно нормально. Это удешевит возможность приобретения автомобиля для простых украинцев. Но с другой стороны, я считаю это определенным обманом со стороны народных депутатов. Я докажу это цифрами. С 1 апреля 2014 года (это уже новая демократическая власть, а не правительство Азарова) подняла акциз на новые и б/у авто на сто процентов. С 1 января 2015 года акциз на новые и б/у авто был поднят снова. С 1 августа 2016 акциз на б/у авто снизили, а на новые оставили таким, какой есть. Получается, народные депутаты сначала подняли акциз, потом его опустили и считают, что люди должны радоваться. Тем более, не секрет, что существуют рекомендации МВФ о том, что в Украине необходимо поднять акциз и на новые, и на бывшие в употреблении автомобили. Сейчас кредит МВФ в очередной раз отложился, но, кто даст гарантии, что если кредит нам все-таки дадут, то поставят условие вновь поднять акциз на б/у автомобили. И народные депутаты будут говорить, что это требование МВФ.

Нет, такой возможности на сегодня нет, к сожалению. Народные депутаты приняли закон, по которому только лично гражданин может поехать и купить автомобиль. Я считаю, что это неправильно. Автосалоны с удовольствием привозили бы автомобили и продавали бы их гражданам даже по более низким ценам, чем гражданин сможет поехать и купить авто самостоятельно. Я знаю о возможности покупать автомобили тысячами у лизинговых компаний, но они не будут связываться с продажей одного автомобиля, они будут продавать только тысячами. Я знаю о возможности брать б/у автомобили прямо с заводов, это авто, которые проходили испытания - абсолютно нормальные авто с небольшим пробегом, 1-2 года, которые можно взять по абсолютно нормальным ценам. Доставка опять же будет более экономична, так как их не нужно будет привозить лично, а завозить автовозами, при этом не нужно будет оформлять страховку на каждый автомобиль. Это автомобили были бы доступнее для украинцев. Но, к сожалению, народные депутаты, с которыми я разговаривал, почему-то считают, что автобизнес хочет нажиться на украинцах. Ко мне даже поступали намеки, что за определенное материальное вознаграждение будут внесены изменения в этот закон. Но я на такие переговоры не шел, так как считаю их провокацией.

Так, я вірю у відродження ЗАЗ, я взагалі вірю в український автопром - може відродження ЗАЗ, може будівництво нових заводів (як той же Єврокар). Але для цього потрібен ринок збуту, поки що Європа, на жаль, як би вона нам не розповідала про свою дружбу, але закрилась від нас введенням 10% мита. Наступні 7 років я не бачу великих перспектив для українського автопрому. Щодо поліції - я дійсно не вважаю, що в країні, в якій більша частина населення бідує, не може прожити на низькі зарплати та пенсії, поліція має їздити на розкішних автомобілях. Я поважаю марку Toyota, але вважаю, що необхідно підтримувати український автопром, підтримувати створення робочих міць саме в Україні. Як автоімпортер, звичайно, я хочу, щоб більше купувались автомарки (в тому числі і за бюджетні кошти), але, як громадянин, я розумію, що потрібно підтримувати український автопром і купувати українські автомобілі за бюджетні кошти. Якби я був Президентом, я б взагалі заборонив би чиновникам купувати іномарки - хай вони своїм прикладом показують підтримку українського автопрому. Я не розумію, як можна вийти з Mercedes в костюмі Brioni і сказати громадянам: "Купуйте костюми фабрики "Кияночка" і катайтесь на українських автомобілях" - хай на собі показують приклад. Я думаю, що Запорізький завод із задоволенням і для Прем'єр-міністра , і для інших високопосадовців виробить якусь Таврію броньовану-люкс-лакшері і т.п.

Да, дороги заставляют желать лучшего. Но, тем не менее, я с уважением отношусь к Министру инфраструктуры Владимиру Омеляну и так же как он, верю, что украинские дороги будут. Для этого, как я уже говорил, надо поставить под общественный контроль расходование денег, которые выделяются из бюджета на ремонт дорог.

Мое мнение: электрокары массово выйдут на рынок тогда, когда технологии изготовления электробатарей достигнут такого уровня, что стоимость аккумулятора для электрокара снизится. Сейчас электрокары дороже, чем обычные автомобили - этим и вызвана их меньшая популярность. Относительно Газпрома - да, действительно, наверное, такое есть. Потому что сегодня в Украине больше электрокаров, чем во всей РФ (несмотря на меньшее количество населения). Думаю, что если нам удастся отменить НДС на электрокары, то мы сделаем электрокары еще более доступными для населения. А если производители технологически снизят стоимость электробатарей, то электрокары станут еще доступнее. Я помню времена, когда видеомагнитофон был большой роскошью, а сейчас dvd-плееры доступны любому человеку. Считаю, что то же самое произойдет с электрокарами, но для этого должно пройти время.

Нет, не Хэмилтон. Я считаю гонщиком на все времена Михаэля Шумахера. Я даже ношу часы Oris Schumacher, которые были выпущены в количестве трех тысяч экземпляров - у меня 891. В тот момент, когда Шумахер ушел на отдых, шина с его автомобиля была снята и из нее было изготовлено три тысячи браслетов для часов. Я считаю Шумахера гонщиком на все времена.

Вы знаете, я думаю, что дискриминация по возрасту - абсолютно невозможна. Почему я так считаю? Потому что есть понятие медкомссии. Человек в 80 лет может быть более активным, находиться в лучшем физическом состоянии и управлять автомобилем лучше, чем некоторые 20-летние, которые перебарщивают со спиртным, наркотиками и т.п. Есть медкомиссия - она сама определит, может человек управлять автомобилем или нет.

Нет, не выдержит. Я уже немного рассказал о том, что украинский рынок очень маленький для того, чтобы украинский автопром был ориентирован только на украинских потребителей. Нормальная рентабельность автозавода наступает при производстве минимум 100 тыс. авто в год - кто купит эти 100 тыс., если за прошлый год было продано всего лишь 46 тыс. автомобилей любых марок? Естественно, никто не купит. Поэтому украинский автопром должен быть ориентированным только на экспорт. Российский рынок мы потеряли, следовательно, нам нужно или ждать 7 лет, или сделать все возможное, чтобы переписать условия соглашения с ЕС и устранить дискриминацию, а именно обложение 10% пошлиной автомобилей, произведенных в Украине.

Я думаю, что это возможно, но это вопрос времени. На сегодня, я считаю, что это не первоочередная задача. Сейчас нам нужно сделать достаточно качественную систему бесплатных дорог. Я считаю, что давно пора поставить Укравтодор под контроль общественности. Создать общественный совет из общественных организаций автолюбителей, который будет контролировать ремонт дорог. Потому что деньги на ремонт дорог платят сами автомобилисты (в цене топлива заложен акцизный сбор, его составляющая идет на ремонт дорог), следовательно, мы обязаны и имеем право следить за тем, как эти деньги будут расходоваться. Поэтому нужна система тендеров, нужна система контроля общественных организаций и автомобилистов, чтобы эти деньги не разворовали, - тогда дороги в Украине будут нормальными.

Так, я дійсно вважаю, що Україні потрібен автопром. Я вважаю, що українці мають право купувати дешеві доступні автомобілі, які повинні вироблятись в Україні. Але, на жаль, на сьогодні, з моєї точки зору була зроблена велика помилка в умовах, на яких ми підписали угоду з ЄС. А саме в цій угоді написано, що українські автомобілі, які будуть вироблятись в Україні, при їх експорті в Європу на протязі 7 років будуть обкладатися ввізним митом 10%. Що це значить? Це значить, що 7 років ніякий інвестор не прийде в Україну і не побудує тут завод. Ми розуміємо, чому Словаччина сьогодні займає перше місце по кількості вироблених автомобілів на одиницю населення - тому що Словаччина виробляє автомобілі не для себе. KIA, Peugeot, Volkswagen, які виробляються в Словаччині, вони експортуються в усі країни світу. В Україну також мав зайти інвестор, побудувати тут завод, дякуючи тому, що робоча сила у нас дешева, електроенергія теж дешева, технічна освіта у населення досить висока. Я думаю, що ми теж могли б виробляти в Україні автомобілі та експортувати їх в інші країни світу. Але, на жаль, це ввізне мито, воно робить неефективним такий експорт на протязі 7 років. Я думаю, що через 7 років, коли ця заборона на експорт буде відмінена, то тоді в Україну прийдуть корейські або китайські інвестори, яки хочуть експортувати свою продукцію в Європу. Але, на жаль, це буде тільки через 7 років. Чому сьогодні китайський Great Wall побудував свій завод в Болгарії, а не в Україні? Тому що Болгарія - член ЄС і має нульове ввізне мито, а Україна - має 10%. Чому Geely побудувала завод в Білорусі? Це ж не для Білорусі, це з розрахунку на російський ринок. Тобто автомобілі, які будуть вироблятись в Білорусі, будуть експортуватись на ринок РФ. Тобто нам потрібен глобальний ринок, щоб в Україні були автомобілі відомих брендів, які будуть вироблятись в Україні.

Я был одним из инициаторов отмены техосмотра. Мне и сейчас не стыдно признаться, что я лично вместе со своими коллегами ходил к экс-Президенту Украины Януковичу и уговаривали его отменить техосмотр. Почему мы сделали этот шаг? Потому что, давайте откровенно, на самом деле никакого техосмотра в Украине не было. Была просто торговля талончиками техосмотра, которые стоили от 50 до 100 долларов, а кому-то выдавались бесплатно. То есть это был просто коррупционный налог на украинцев, а техосмотр на самом деле не проводился. Я действительно считаю, что если вводить техосмотр, то он должен быть реальным и нормальным. А если снова превращать это в коррупционный налог, то такой техосмотр не нужен. Что меня не устраивает в законе о техосмотре: если мы идем в Европу, если мы хотим присоединиться к европейской директиве, то мы должны в соответствии с европейскими стандартами вводить техосмотр. Например, в Европе государство не имеет никакого отношения к техосмотру. Мы все прекрасно знаем, что в той же Германии станциям техобслуживания право проводить техосмотр выдает Немецкий союз Автолюбителей. Почему бы в Украине общественным организациям не контролировать проведение техосмотра? Почему в это должно вмешиваться государство? Почему СТО должно аккредитовать государство? Почему какие-то курсы должны проводить чиновники? Я боюсь, что это снова превратится в коррупционную составляющую. Техосмотр нужен, но нужно сделать все для того, чтобы он снова не превратился в коррупционную кормушку для чиновников. Вот мое мнение.